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Carga de autos eléctricos en América Latina: conectores, tensiones y autorizaciones por país
Resumen por país de redes eléctricas, conectores y autorizaciones de cargadores de autos eléctricos en América Latina, con fuentes y lo no verificado.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
- Publicado
- Tiempo de lectura
- 4 min
- Fuentes
- 7 referencias
De un vistazo
- Redes de 60 Hz
- México, Colombia, Centroamérica, Ecuador, Perú, Brasil, Venezuela
- Redes de 50 Hz
- Chile, Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay
- Conector explícito por norma
- Uruguay (Tipo 2 / CCS2); Colombia (hoy Tipo 1 / CCS1)
- Autorización de producto
- Chile (SEC, desde abril de 2021)
- Normas en desarrollo
- México (NOM de conectores), Panamá (IEC 62196)
- Países cubiertos
- 12 guías por país
Ideas clave
- 1En América Latina no hay un estándar único de carga: la red eléctrica (60 Hz con 120/240 V o 120/208 V frente a 220/380 V) decide la versión del cargador, y cada país tiene sus propias reglas de conector, instalación y autorización.
- 2Hay tres situaciones: países con regla de conector explícita (Uruguay exige Tipo 2 y CCS2 en puntos públicos; Colombia exige hoy Tipo 1 y CCS1 como mínimo, con una propuesta de pasar a Tipo 2 y CCS2), países con mercado mixto sin norma única (México) y países donde predomina de hecho una familia (Chile y Brasil con Tipo 2 y CCS2).
- 3Chile exige autorización previa de la SEC para los productos de carga desde el 15 de abril de 2021; México exige que la instalación cumpla la NOM-001-SEDE-2012; Panamá tiene en consulta un borrador de norma que adopta la familia IEC 62196.
- 4Los datos cambian rápido. Esta guía enlaza a una guía por país con las fuentes y marca lo que no hemos podido verificar: confirme siempre el texto vigente antes de importar.
Contenido
En resumen: América Latina no tiene un estándar único de carga. Tres cosas se combinan en cada país: la red eléctrica (que decide la versión del cargador), la regla de conector (explícita, mixta o por costumbre) y la ruta de autorización del producto y de la instalación. Esta guía las reúne en tablas y enlaza a una guía por país, con fuentes y con lo que no hemos podido verificar. Confirme siempre el texto vigente con la autoridad local antes de importar.
Resume información pública a octubre de 2026. No es asesoramiento legal.
Tres familias de red
| Red | Países de referencia | Versión del cargador |
|---|---|---|
| 120/240 V o 120/208 V, 60 Hz | México (también 127/220 V), Colombia, Costa Rica, Panamá, Guatemala, Ecuador, República Dominicana, Venezuela, Centroamérica | Norteamericana (208–240 V; DC a 480 V) |
| 220/380 V o 230/400 V, 50 Hz | Chile, Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay | IEC |
| 220/380 V, 60 Hz | Perú | IEC (admite 50/60 Hz) |
| 127/220 V o 220/380 V, 60 Hz | Brasil | Según el sitio |
Detalle y valores nominales en voltaje y frecuencia por país.
Conectores y autorizaciones por país
| País | Conector | Autorización o norma | Guía |
|---|---|---|---|
| México | Mezcla: J1772 y NACS en AC; CCS1, NACS y GB/T en DC | Instalación según la NOM-001-SEDE-2012 y conexión con CFE; NOM de conectores en desarrollo | México |
| Colombia | Mínimo vigente: Tipo 1 y CCS Combo 1 en estaciones públicas (Resolución 40223/2021); propuesta de 2025 de Tipo 2 y CCS2 | Resolución 40223 de 2021, artículo 4 | Colombia |
| Chile | Tipo 2 (99 % del AC público) y CCS2 (74 % del DC público); GB/T en buses | Autorización previa de la SEC (desde abril de 2021), RIC N°15 y TE6 | Chile |
| Uruguay | Tipo 2 en AC y CCS2 en DC en puntos públicos | Decreto 225/2022; UNIT 1234-2020; MIEM y URSEA | Uruguay |
| Brasil | Predominan Tipo 2 y CCS2 | Certificación Inmetro (Portaria 200): verifique si aplica a su modelo | Esta guía |
| Perú | No verificado | Decreto Supremo 036-2023-EM; Osinergmin | Perú |
| Argentina | No verificado | Registro de infraestructura de carga: estado no confirmado | Argentina |
| Costa Rica | No verificado | ARESEP; red del ICE; problema de compatibilidad con autos chinos | Costa Rica |
| Panamá | Borrador de norma IEC 62196 (consulta pública) | ASEP; ley de movilidad eléctrica con medidor por punto | Panamá |
| Ecuador | No verificado | ARCERNNR: confirme | Ecuador |
| República Dominicana | No verificado | Ley 103-13; CNE prepara permisos de estaciones | República Dominicana |
| Guatemala | Normas IEC referenciadas | Normas de la CNEE para proveedores de carga | Guatemala |
| Paraguay | No verificado | Ley 6925/2022; INTN (IEC 61851); ANDE | Paraguay |
«No verificado» significa que no hemos encontrado una fuente oficial que fije el conector: la guía del país explica qué confirmar.
Qué está cambiando
| Cambio | Estado |
|---|---|
| Colombia: pasar de Tipo 1 / CCS1 a Tipo 2 / CCS2 | Propuesta del Ministerio de Minas y Energía (octubre de 2025); no es norma vigente |
| México: NOM de conectores y de infraestructura de carga | En desarrollo; hasta entonces, mezcla de conectores |
| Panamá: adopción de IEC 62196 como norma nacional | Borrador en consulta pública, sin valor legal |
| Uruguay: requisitos de seguridad de los elementos de conexión (URSEA) | El decreto fijó el plazo; confirme el estado |
| NACS en Norteamérica y México | Adopción creciente; vea cargadores NACS |
Cómo decidir la versión y el conector
- Mida la red del sitio: tensión, fases y frecuencia.
- Confirme la norma de conector de su país y de su tipo de sitio (público o privado).
- Mire los vehículos que usarán sus clientes: en mercados mixtos, un sitio público necesita más de un conector DC.
- Pida los certificados del modelo exacto y consulte la ruta de autorización local.
- Deje que los cables se puedan cambiar si la norma está en transición.
Dónde encaja VULTAE
Fabricamos versiones IEC (Tipo 2, CCS2, CHAdeMO; 220–240 / 380–415 V, 50/60 Hz) y norteamericanas (Tipo 1, CCS1, NACS, CHAdeMO; 208–240 V y 480 V, 60 Hz) de los mismos cargadores, con OCPP 1.6J / 2.0.1. Dígannos su país, la tensión del sitio y los vehículos y confirmamos la configuración. Vea los cargadores AC y los cargadores rápidos DC.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Qué conector se usa en América Latina?
- No hay uno solo. Chile y Brasil se apoyan en Tipo 2 en AC y CCS2 en DC; Uruguay lo exige por decreto en puntos públicos; Colombia exige hoy un mínimo de Tipo 1 y CCS Combo 1; y en México conviven J1772, NACS, CCS1 y GB/T. Siempre hay que confirmar la norma vigente y los vehículos del mercado.
- ¿Qué versión de cargador necesito?
- Depende primero de la red eléctrica: con 220/380 V (Chile, Argentina, Paraguay, Perú, Bolivia, Uruguay) corresponde la versión IEC; con 120/240 V o 120/208 V a 60 Hz (México, Colombia, Centroamérica, Ecuador, Venezuela) corresponde la norteamericana. Brasil depende del sitio.
- ¿Los certificados CE o ETL bastan para vender en un país latinoamericano?
- No necesariamente. Cada país define su ruta de autorización: por ejemplo, en Chile los productos de carga necesitan autorización previa de la SEC. Consulte a la autoridad local y pida a su proveedor los certificados y informes del modelo exacto.
- ¿Por qué hay países sin información en esta guía?
- Porque no hemos podido verificar la norma de cada país con fuentes oficiales. Donde no la hay, las guías por país lo dicen y recomiendan confirmar con la autoridad local.
Referencias
- [1]Mains electricity by country. Wikipedia.
- [2]Concepto 41226 de 2025 (Resolución 40223 de 2021, artículo 4). Ministerio de Minas y Energía de Colombia.
- [3]Decreto 225/2022 — conectores de vehículos eléctricos. IMPO (Uruguay).
- [4]Reporte nacional de la SEC sobre infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Chile (2026). Reporte Minero.
- [5]CRE publica anteproyecto en CONAMER en materia de electromovilidad. Holland & Knight.
- [6]Consulta pública de la norma técnica DGNTI UNE-EN IEC 62196. Ministerio de Comercio e Industrias de Panamá.
- [7]Padronização das conexões de recarga de veículos elétricos no Brasil (ABVE). Câmara dos Deputados (Brasil).
