Conectores y protocolos · Guía principal
Conectores y protocolos de carga de autos eléctricos: guía completa para compradores
Un mapa de conectores y protocolos de carga: enchufes por región y país, comunicación auto-cargador, cargador-plataforma e itinerancia, y qué especificar.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
- Publicado
- Tiempo de lectura
- 4 min
- Fuentes
- 6 referencias
De un vistazo
- Conectores AC
- Tipo 1 (J1772) · Tipo 2 · NACS
- Conectores DC
- CCS1 · CCS2 · NACS · CHAdeMO · GB/T
- Auto ↔ cargador
- DIN 70121 · ISO 15118-2 / -20
- Cargador ↔ plataforma
- OCPP 1.6J · 2.0.1 (IEC 63584)
- Plataforma ↔ itinerancia
- OCPI · OICP
- Plug & Charge
- ISO 15118 + PKI
- América Latina
- Tipo 2/CCS2 en el Cono Sur y Brasil; mezcla en México
- Norteamérica
- Transición a NACS (SAE J3400)
Ideas clave
- 1Piense en cuatro capas: el enchufe (conector), el lenguaje auto-cargador (DIN 70121 / ISO 15118), el lenguaje cargador-plataforma (OCPP) y el lenguaje plataforma-socios (OCPI / OICP).
- 2Los conectores siguen a la región y a los vehículos. En América Latina no hay un estándar único: Chile y Brasil se apoyan en Tipo 2 y CCS2; México mezcla J1772, CCS1, NACS y GB/T; Colombia exige hoy Tipo 1 y CCS1 como mínimo en estaciones públicas, con una propuesta de pasar a Tipo 2 y CCS2.
- 3Especifique OCPP 1.6J o 2.0.1, probado con su plataforma, en todo cargador con conexión a red, para no quedar atado a un solo proveedor de software.
- 4Antes de comprar, confirme el conector que exige la normativa vigente de su país y el que usan los vehículos de su mercado.
Contenido
En resumen: la carga de autos eléctricos funciona en cuatro capas: el conector (enchufe y toma), el protocolo auto-cargador (DIN 70121 / ISO 15118), el protocolo cargador-plataforma (OCPP) y los protocolos plataforma-socios (OCPI, OICP). Elija los conectores según la región y los vehículos, exija OCPP 1.6J o 2.0.1 probado con su plataforma y confirme la norma de su país. En América Latina no hay un conector único, así que este es el primer dato que hay que fijar antes de comprar.
Las cuatro capas
| Capa | Entre | Opciones | Guía detallada |
|---|---|---|---|
| 1. Conector | Cable y auto | Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, GB/T | Tipos de conectores |
| 2. Comunicación con el vehículo | Auto y cargador | Señal PWM básica (IEC 61851); DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20; protocolos CHAdeMO y GB/T | ISO 15118 y plug & charge |
| 3. Gestión del cargador | Cargador y CPMS | OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1, OCPP 2.1 | OCPP 1.6J frente a 2.0.1 |
| 4. Itinerancia | CPMS y socios | OCPI (punto a punto), OICP (concentrador) | OCPP, OCPI y OICP |
Capa 1: conectores
| Región | AC | DC |
|---|---|---|
| Europa, Reino Unido | Tipo 2 | CCS2 |
| Norteamérica | J1772 → NACS | CCS1 → NACS |
| Medio Oriente, África, gran parte de Asia-Pacífico | Tipo 2 | CCS2 (CHAdeMO, GB/T en algunos sitios) |
| China | GB/T | GB/T |
| Mercados mixtos | Varía | Dos tipos de conector DC en sitios públicos |
América Latina país por país
| País | Qué dicen las fuentes | Cómo leerlo |
|---|---|---|
| Chile | El 99 % de los puntos AC públicos es Tipo 2; el 74 % de los DC, CCS2 y el 23 %, CHAdeMO (SEC); los buses usan a menudo GB/T | Tipo 2 y CCS2, con CHAdeMO y GB/T según el uso |
| México | Sin estándar único: en AC conviven J1772 y NACS; en DC, CCS1, NACS y GB/T | Un sitio público suele necesitar más de un conector DC |
| Colombia | Resolución 40223 de 2021: mínimo Tipo 1 y CCS Combo 1 en estaciones públicas; propuesta de 2025 de pasar a Tipo 2 y CCS2, aún no adoptada | Confirme el texto vigente con el operador de red |
| Brasil | Predominan Tipo 2 en AC y CCS2 en DC (ABVE estima más del 95 % de CCS2 en estaciones públicas y semipúblicas en 2023) | Tipo 2 y CCS2 |
| Otros países | No hemos verificado la norma de cada país | Consulte la guía por país o pregúntenos |
Nuestras guías por país y la guía de carga en América Latina detallan cada caso, con fuentes.
Capa 2: comunicación auto-cargador
La carga AC usa una señal sencilla por modulación de ancho de pulso en el piloto de control (IEC 61851-1) que le dice al auto cuánta corriente puede tomar; vea los modos de carga. La carga DC necesita comunicación digital: CCS usa DIN 70121 e ISO 15118-2, con ISO 15118-20 como segunda generación; CHAdeMO y GB/T usan sus propios protocolos. ISO 15118 también habilita plug & charge y, con la parte -20, la carga bidireccional.
Capa 3: OCPP
OCPP es lo que hace intercambiables el hardware del cargador y el software de gestión. 1.6J sigue muy extendido; 2.0.1 añade perfiles de seguridad, un modelo de dispositivo y soporte de plug & charge, y está normalizado como IEC 63584; 2.1 añade funciones bidireccionales y de gestión de energía. Especifique la versión, las funciones y las plataformas con las que está probado.
Capa 4: itinerancia
La itinerancia permite al conductor usar una sola app o tarjeta en varias redes. OCPI conecta socios directamente; OICP, a través del concentrador Hubject. La itinerancia vive en su CPMS, no en el cargador: vea software de gestión de puntos de carga.
Qué especificar al comprar cargadores
| Aspecto | Especifique |
|---|---|
| Conectores | Según región y mezcla de vehículos; longitud del cable; uno o dos tipos DC |
| Comunicación con el vehículo | DIN 70121 / ISO 15118-2; plug & charge si lo necesita |
| OCPP | 1.6J y/o 2.0.1; perfiles de funciones; perfil de seguridad; plataformas probadas |
| Conectividad | Ethernet, Wi-Fi, 4G; respaldo |
| Medición | De grado de facturación donde se vende por kWh |
| Pago | RFID, QR, terminal de tarjeta: vea medios de pago |
| Firmware | Actualizaciones a distancia; periodo de soporte |
| Certificados | Que cubran la configuración exacta de conector y protocolo |
Los cargadores VULTAE de un vistazo
| Serie | Conectores | Plataforma |
|---|---|---|
| VT-HW cargador de pared | Tipo 2 (IEC); J1772 (Norteamérica) | OCPP 1.6J / 2.0.1, app |
| VT-CW / VT-CP AC doble | Tipo 2 | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DW DC de pared | CCS2 o CCS1; opciones CHAdeMO, NACS y GB/T | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DFC DC compacto | CCS2 + CCS2 o CCS2 + CHAdeMO | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DF cargador rápido DC | CCS2 + CCS2 / CHAdeMO (IEC); CCS1, NACS y CHAdeMO (Norteamérica) | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
Díganos su mercado, sus vehículos y su plataforma y le confirmamos la configuración de conector y protocolo de los modelos exactos que necesita. Escríbanos.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Qué protocolos usa un cargador de autos eléctricos?
- Hasta tres: un protocolo de comunicación con el vehículo por el cable (DIN 70121 o ISO 15118 en DC y en AC avanzada), OCPP para hablar con su software de gestión y, a través de ese software, protocolos de itinerancia como OCPI u OICP para trabajar con otras redes.
- ¿Qué conector deben tener mis cargadores?
- El que usan los vehículos de sus clientes y exige la normativa de su país. Tipo 2 y CCS2 en Europa, Chile, Brasil y gran parte de Asia-Pacífico y Medio Oriente; J1772, CCS1 y NACS en Norteamérica; GB/T en China; CHAdeMO donde abundan los vehículos japoneses antiguos. En México conviven varios.
- ¿Por qué importa OCPP al comprar cargadores?
- OCPP permite que cargadores de cualquier fabricante funcionen con cualquier software de gestión compatible. Sin él, queda atado al software de un solo proveedor y no puede cambiar sin sustituir el hardware.
- ¿Qué conectores exige Colombia?
- Según el artículo 4 de la Resolución 40223 de 2021, los prestadores de carga pública deben tener al menos un conector Tipo 1 (SAE J1772) en las estaciones AC de nivel 2 y 3 y al menos un CCS Combo 1 en las DC de nivel 3. En octubre de 2025 el Ministerio de Minas y Energía recomendó actualizar ese mínimo a Tipo 2 y CCS2, pero el concepto no es una norma vigente. Confirme el texto vigente.
Referencias
- [1]Open Charge Point Protocol (OCPP). Open Charge Alliance.
- [2]SAE J3400 — North American Charging System (NACS) electric vehicle coupler. SAE International.
- [3]ISO 15118-20:2022. Organización Internacional de Normalización.
- [4]OCPI — Open Charge Point Interface. EVRoaming Foundation.
- [5]Concepto 41226 de 2025 (Resolución 40223 de 2021, artículo 4). Ministerio de Minas y Energía de Colombia.
- [6]Padronização das conexões de recarga de veículos elétricos no Brasil (ABVE). Câmara dos Deputados (Brasil).
