Flotas y vehículos pesados
Carga de autobuses y camiones eléctricos: patios, potencia y conectores
Cómo cargar buses y camiones eléctricos en patios: energía por turno, potencia por vehículo, conectores GB/T y CCS, acometida y gestión de carga.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
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- 3 min
- Fuentes
- 3 referencias
Ideas clave
- 1Para buses y camiones, la pregunta clave es cuánta energía necesita cada turno y en qué ventana de tiempo, no los kW máximos: un bus urbano puede necesitar 150–420 kWh al día y un camión mediano 90–270 kWh.
- 2En la carga nocturna en patio bastan a menudo 60–150 kW por bus; las unidades de alta potencia ayudan donde los vehículos deben recargar entre turnos o rutas.
- 3Los conectores dependen del vehículo: muchos buses de fabricantes chinos usan GB/T, otros modelos usan CCS2. Revise cada modelo antes de elegir el cargador.
- 4Un patio con varios cargadores casi siempre necesita un transformador dedicado y gestión de carga; planifique la disponibilidad con repuestos, monitoreo remoto y técnicos capacitados.
Contenido
En resumen: para buses y camiones, la medida correcta es la energía por turno y la ventana de tiempo, no los kW máximos. En un patio nocturno bastan a menudo 60–150 kW por bus; los 300–360 kW sirven donde los vehículos recargan entre turnos. Revise el conector de cada modelo (GB/T o CCS2), dimensione una acometida con gestión de carga y planifique la disponibilidad con repuestos y monitoreo remoto.
Cuánta energía necesita cada vehículo
| Vehículo | Consumo típico* | Día de 250 km |
|---|---|---|
| Camión mediano | 0.6–0.9 kWh/km | 150–225 kWh |
| Bus urbano | 1.0–1.4 kWh/km | 250–350 kWh |
Rangos indicativos: use los datos de sus vehículos. El frío, el aire acondicionado, la carga y las pendientes aumentan el consumo; añada un margen de 20–30 %.
Potencia por vehículo
Potencia mínima (kW) = energía diaria × (1 + margen) ÷ ventana de carga (h)
| Caso | Energía + margen | Ventana | Potencia mínima | Cargador |
|---|---|---|---|---|
| Camión mediano, 250 km | ≈ 250 kWh | 10 h | ≈ 25 kW | DC de 30–40 kW |
| Bus urbano, 250 km, nocturno | ≈ 375 kWh | 6 h | ≈ 63 kW | DC de 60–120 kW |
| Camión con doble turno | ≈ 250 kWh | 1–2 h | 125–250 kW | DC de doble conector de 240–360 kW |
Con cables CCS de 200 A, un vehículo de batería de 800–900 V recibe unos 160–180 kW por conector como máximo; vea el cargador DC de 360 kW. Para más detalle, cómo dimensionar un patio de flota.
Conectores: revise cada modelo
| Situación | Qué esperar |
|---|---|
| Buses de fabricantes chinos | A menudo GB/T en los patios |
| Modelos más nuevos o de otros orígenes | A menudo CCS2 |
| Camiones y camionetas europeos o norteamericanos | CCS2 o CCS1 / NACS según el origen |
Elija un cargador con el conector de su flota y prevea que los cables se puedan cambiar. Nuestros DC de pared VT-DW ofrecen CCS1, CCS2, CHAdeMO, NACS y GB/T (según opciones) y los VT-DF de doble conector, CCS2 + CCS2 o CCS2 + CHAdeMO en IEC; consulte la configuración exacta de su flota.
El ejemplo de Santiago de Chile
Según el DTPM, Santiago opera 4,088 buses eléctricos, el 62 % de la flota de su sistema RED, la mayor flota de buses eléctricos fuera de China. La experiencia de sus patios muestra las prioridades:
| Tema | Qué planificar |
|---|---|
| Conector | Cada modelo de bus: muchos usan GB/T; los nuevos pueden usar CCS2 |
| Potencia por bus | Nocturna: 60–150 kW por bus; las recargas rápidas entre turnos necesitan más |
| Gabinetes de doble conector | Un gabinete que atiende a dos buses en secuencia o en paralelo reduce el tamaño de la conexión |
| Red | Conexión en media tensión y transformador para todo el patio, con gestión de carga |
| Disponibilidad | Monitoreo remoto, módulos de repuesto en sitio, técnicos de patio capacitados |
Vea la guía de Chile para el contexto regulatorio y de sitio.
Acometida y gestión de carga
Un patio con varios cargadores casi siempre necesita un transformador dedicado: vea potencia de red para sitios DC y gestión dinámica de carga. La programación por hora de salida y estado de carga mantiene el pico cerca de la media; la gestión de carga también reduce los cargos por demanda (vea).
Disponibilidad
Un bus sin carga es un bus que no sale. Planifique repuestos en el patio (módulos de potencia DC, cables y conectores, ventiladores), monitoreo remoto y técnicos capacitados; vea la lista de repuestos y disponibilidad de los cargadores. Para flotas de reparto con camionetas y para el DC móvil que cubre plazas sin cargador fijo, vea flotas y patios.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Qué potencia necesita cargar un bus eléctrico?
- Depende de la energía diaria y de la ventana de carga. Un bus urbano que recorre 250 km consume del orden de 250–350 kWh; en una ventana nocturna de 6 horas eso pide unos 60–90 kW. La carga entre turnos exige más potencia.
- ¿Qué conector usan los buses eléctricos?
- Depende del modelo. En Santiago de Chile, por ejemplo, muchos buses, a menudo de fabricantes chinos, usan GB/T en los patios; los modelos más nuevos pueden usar CCS2. Revise cada modelo de la flota.
- ¿Necesito un cargador de 360 kW para camiones?
- No siempre. La carga nocturna en patio suele resolverse con 60–150 kW por vehículo. Los 300–360 kW sirven donde los camiones hacen doble turno o recargan entre rutas, y con cables de 200 A cada conector entrega unos 160–180 kW a un vehículo de 800–900 V.
- ¿Cómo reduzco la conexión a la red de un patio de buses?
- Con gestión de carga que reparta la energía durante toda la ventana, gabinetes de doble conector que atiendan dos vehículos y programación según la hora de salida. Un patio con varias unidades suele necesitar un transformador dedicado.
Referencias
- [1]Charging ahead with electric buses in Santiago (presentación del DTPM). ITDP / DTPM.
- [2]Alternative Fuels Data Center — charging for fleets. U.S. Department of Energy.
- [3]DCFC rate design study (including transit depot cases). RMI.
