Negocio de carga
Cargos por demanda: por qué la factura de un sitio de carga DC sorprende a los dueños
Cómo funcionan los cargos por demanda en sitios de carga rápida DC, por qué pesan más con baja utilización, un ejemplo resuelto y seis formas de reducirlos.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
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- 4 min
- Fuentes
- 3 referencias
Ideas clave
- 1Muchas tarifas comerciales facturan no solo la energía (kWh) sino también la mayor potencia consumida en el mes (kW). Un solo pico de 15 minutos de dos cargadores rápidos puede fijar ese cargo para todo el mes.
- 2Con baja utilización, los cargos por demanda se reparten entre pocos kWh y el costo efectivo de la electricidad por kWh se dispara. RMI halló que los cargos por demanda pueden ser hasta cerca del 90 % de la factura mensual de un sitio DC de poco uso.
- 3La solución empieza antes de construir: pregunte a la empresa eléctrica por sus tarifas para vehículos eléctricos o de bajo factor de carga, y diseñe el sitio con gestión de carga para que el pico sea una decisión y no un accidente.
- 4Los límites de potencia del sitio, la programación inteligente en flotas, las baterías y la energía solar pueden recortar el pico; cuál conviene depende de su tarifa y de su uso.
Contenido
En resumen: en muchas tarifas comerciales se paga dos veces: por la energía (por kWh) y por su pico de potencia más alto del mes (por kW). Dos cargadores rápidos funcionando a la vez durante 15 minutos pueden fijar ese pico para todo el mes. Con baja utilización, el cargo por demanda se reparte entre muy pocos kWh y el costo efectivo por kWh se dispara; RMI halló que los cargos por demanda pueden ser hasta cerca del 90 % de la factura de un sitio DC de poco uso. Pregunte a la empresa eléctrica por tarifas amigables con los vehículos eléctricos y diseñe el sitio con gestión de carga antes de construir. Los cargos por demanda y su estructura dependen de la empresa eléctrica de cada país: en México, por ejemplo, la tarifa comercial de CFE los incluye en los sitios más grandes (vea la guía de México).
Cómo funciona un cargo por demanda
| Componente de la factura | Se mide como | Ejemplo |
|---|---|---|
| Cargo por energía | kWh consumidos en el mes | 12,000 kWh × precio de la energía |
| Cargo por demanda | Mayor potencia media en cualquier intervalo de 15 o 30 minutos del mes, en kW | 300 kW × precio de la demanda |
| Cargos fijos | Por mes | Medidor, conexión, servicio |
Al cargo por demanda no le importa la frecuencia del pico: una sola tarde ocupada lo fija.
Por qué duele más con baja utilización
Valores solo de ejemplo, en dólares estadounidenses (USD): use su propia tarifa. Dos cargadores de 150 kW, cargo por demanda de 15 USD por kW al mes, energía a 0.15 USD por kWh. Cuando funcionan los dos a la vez, el pico es de unos 300 kW, así que el cargo por demanda es de unos 4,500 USD al mes, sea cual sea el uso.
| Energía vendida al mes | Cargo por demanda por kWh | Energía por kWh | Costo efectivo por kWh |
|---|---|---|---|
| 5,000 kWh | 0.90 USD | 0.15 USD | 1.05 USD |
| 10,000 kWh | 0.45 USD | 0.15 USD | 0.60 USD |
| 20,000 kWh | 0.225 USD | 0.15 USD | 0.38 USD |
| 40,000 kWh | 0.11 USD | 0.15 USD | 0.26 USD |
Por eso los sitios DC públicos nuevos pueden perder dinero en cada kWh durante su primer año, aunque el precio parezca generoso.
Seis formas de reducir los cargos por demanda
| Medida | Cómo funciona | Ideal para |
|---|---|---|
| 1. Elegir la tarifa adecuada | Algunas empresas eléctricas ofrecen tarifas específicas para vehículos eléctricos o de bajo factor de carga, con cargos por demanda reducidos o graduales, o precios de energía por horario | Todo sitio: pregunte antes de diseñar |
| 2. Límite de potencia del sitio | La gestión de carga limita la potencia total; los cargadores la comparten | Sitios donde rara vez hace falta toda la potencia simultánea |
| 3. Reparto entre dos conectores | Dos autos comparten la potencia de un gabinete en lugar de sumarse dos gabinetes | Sitios públicos |
| 4. Programación inteligente | Los vehículos de flota cargan en secuencia o fuera de la hora pico | Patios con horarios previsibles |
| 5. Batería de apoyo | Una batería cubre los picos y se recarga despacio | Cargos por demanda altos, conexiones débiles a la red |
| 6. Energía solar | Reduce la energía diurna; reduce la demanda solo si cubre el pico con fiabilidad | Sitios con picos diurnos y espacio en techo o cubierta |
La contrapartida de un límite de potencia
Un límite del sitio significa que, en los momentos más ocupados, algunos conductores cargarán más despacio. Fíjelo con datos: ¿con qué frecuencia funcionan a plena potencia los dos cargadores y cuánto ahorraría un pico menor? En muchos sitios públicos de poco uso, un límite de alrededor del 60–70 % de la potencia instalada cuesta poco a los conductores y ahorra gran parte del cargo por demanda.
Preguntas para la empresa eléctrica
- ¿Qué tarifas hay para la carga de vehículos eléctricos? ¿Se reducen o se introducen gradualmente los cargos por demanda?
- ¿En qué intervalo se mide la demanda (15 o 30 minutos)?
- ¿Hay un efecto de trinquete: un pico sigue afectando la factura durante meses?
- ¿Hay periodos horarios de energía?
- ¿Puede el sitio usar un medidor aparte para la carga?
Diseñar con esto en mente
- Ponga la gestión de carga en el diseño eléctrico desde el principio.
- Elija cargadores que acepten límites de potencia remotos por OCPP.
- Prefiera gabinetes DC de doble conector que comparten potencia.
- Deje espacio y ductos para una batería futura si la tarifa puede cambiar.
Los cargadores DC de VULTAE admiten el reparto dinámico de potencia entre sus dos conectores y límites de potencia remotos por OCPP 1.6J / 2.0.1, y nuestros DC de pared (20–60 kW) sirven a patios de flotas donde la carga se puede repartir durante horas. Para el cuadro completo de costos, vea qué entra en el costo de una estación de carga.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Qué es un cargo por demanda?
- Un cargo basado en la mayor potencia que un sitio consume durante el periodo de facturación, normalmente medida en intervalos de 15 o 30 minutos y facturada por kW. Es independiente del cargo por energía por kWh. Un pico breve puede fijar el cargo por demanda de todo el mes.
- ¿Por qué son un problema los cargos por demanda para la carga de autos eléctricos?
- Los cargadores rápidos consumen mucha potencia durante periodos cortos. En un sitio con pocas sesiones, el cargo por demanda se divide entre poca energía y el costo por kWh se vuelve muy alto. RMI halló que los cargos por demanda pueden ser hasta cerca del 90 % de la factura mensual en sitios DC de poco uso.
- ¿Cómo reduzco los cargos por demanda en un sitio de carga?
- Elija una tarifa diseñada para la carga de vehículos eléctricos o para bajos factores de carga si su empresa eléctrica la ofrece, fije un límite de potencia de todo el sitio con gestión de carga, programe la carga de flotas fuera de la hora pico y considere una batería que cubra los picos. Cada opción tiene un costo: modélelas con su tarifa.
- ¿Los cargadores AC causan cargos por demanda?
- Pueden hacerlo si muchos cargadores AC funcionan a plena potencia a la vez en una tarifa comercial. La gestión de carga evita la mayor parte, porque las sesiones AC son largas y se pueden repartir.
Referencias
- [1]DCFC rate design study. RMI.
- [2]Electricity rates for EV direct current fast charging in the United States. National Renewable Energy Laboratory.
- [3]Technology solutions to mitigate electricity cost for EV DC fast charging. National Renewable Energy Laboratory.
