Cargador rápido DC de 120 kW: reparto entre dos pistolas, potencia del sitio y velocidad real de carga

En resumen: un cargador rápido DC de 120 kW es un gabinete con unos 120 kW de módulos de potencia y, normalmente, dos conectores CCS que comparten esa potencia. Un auto recibe hasta 120 kW solo si puede aceptarlos: en la práctica, un vehículo de mayor tensión, porque un cable estándar de 200 A limita a un auto de clase 400 V a unos 80 kW. La ventaja mayor en la mayoría de los sitios es que dos autos pueden cargar rápido a la vez. Un equipo de 120 kW necesita unos 130 kVA de acometida (186 A por fase a 400 V).

Qué significan realmente «120 kW»

La potencia nominal describe lo que el gabinete puede convertir de AC a DC a plena carga. Por dentro, el gabinete se compone de varios módulos de potencia, normalmente en pasos de 20 a 40 kW, que se conmutan entre los dos conectores a medida que llegan y se van los autos.

La parte de esa potencia que llega a un auto la limitan tres cosas, y gana la menor:

1. El gabinete: 120 kW en total, repartidos entre conectores.
2. El conector y el cable: el límite es la corriente. Los cables CCS estándar refrigerados por aire de esta clase admiten hasta 200 A; los conectores CHAdeMO del mismo gabinete, hasta 150 A.
3. El vehículo: su potencia máxima de carga, la tensión de la batería, la temperatura y el estado de carga. Todo auto sigue una curva de carga que baja a medida que se llena la batería.

El límite de corriente: por qué un auto rara vez recibe 120 kW

La potencia DC es tensión por corriente. Con el cable limitado a 200 A, la potencia que puede dar un conector depende de la tensión de la batería del auto conectado:

Tensión de la batería al cargar	Potencia máxima a 200 A	Vehículos típicos
350 V	70 kW	Autos pequeños de clase 400 V con poca carga
400 V	80 kW	La mayoría de los autos de clase 400 V
450 V	90 kW	Autos de clase 400 V casi llenos
600 V	120 kW	Camionetas y buses con baterías de mayor tensión
750 V	120 kW (límite del gabinete; corriente ≈ 160 A)	Autos de clase 800 V

Es el malentendido más común en la compra de cargadores rápidos: el dueño del sitio compra 120 kW esperando que cada auto cargue a 120 kW, y los conductores de autos de clase 400 V ven unos 80 kW. El cargador no está fallando: es física. Si la flota que atiende es sobre todo de clase 400 V, la potencia de gabinete por encima de unos 80–90 kW por conector solo ayuda cuando dos autos comparten el gabinete.

Dos autos, un gabinete: cómo funciona el reparto de potencia

Situación	Conector A	Conector B
Un auto conectado, vehículo de alta tensión	hasta 120 kW	—
Un auto conectado, vehículo de clase 400 V	unos 80 kW (límite de corriente del cable)	—
Dos autos conectados	unos 60 kW	unos 60 kW
Dos autos, uno casi lleno	la potencia pasa al auto que aún carga rápido	el que se reduce conserva lo que necesita

En un estacionamiento comercial o una estación de combustible esto importa más que la potencia máxima. Dos autos a 60 kW cada uno mueven más energía por hora que un auto a 80 kW mientras otro espera, y el sitio necesita una cimentación, una conexión a la red y un gabinete que mantener.

Tiempo de carga: qué decir a los conductores

El tiempo de una carga del 10 al 80 % es la energía añadida dividida entre la potencia media de la sesión, siempre inferior a la máxima. La tabla usa baterías de 60 y 80 kWh e ignora pérdidas pequeñas; tome las cifras como estimaciones.

Escenario	Potencia media	Batería de 60 kWh, 10→80 % (42 kWh)	Batería de 80 kWh, 10→80 % (56 kWh)
Auto de clase 400 V, solo en el cargador	≈ 70 kW	≈ 36 min	≈ 48 min
Auto de clase 800 V, solo en el cargador	≈ 100 kW	≈ 25 min	≈ 34 min
Dos autos compartiendo el cargador	≈ 55–60 kW cada uno	≈ 45 min	≈ 60 min

La temperatura de la batería influye mucho. Con frío, una batería sin preacondicionar puede cargar a una fracción de estas cifras; con calor extremo, el auto y el cargador pueden limitar la potencia para protegerse.

Potencia del sitio: lo que debe suministrar la conexión a la red

	VT-DF120 / VT-DFC120 (IEC)	VT-DF120-NA (Norteamérica)
Alimentación	400 V AC, trifásica, 50/60 Hz	480 V AC, trifásica + N + PE, 60 Hz
Corriente de entrada por fase (máx.)	186 A	155 A
Potencia aparente (√3 × V × I)	≈ 129 kVA	≈ 129 kVA
Dos cargadores, sin gestión de carga	≈ 258 kVA	≈ 258 kVA

Cómo usar estas cifras:

• Transformador y conexión. Sume las demás cargas del sitio y los cargadores previstos para los próximos años. Muchos sitios agregan un tercer o cuarto cargador en dos años; dimensionar los ductos y el transformador ahora es más barato que abrir dos veces.
• Gestión de carga. Si la capacidad disponible es menor que la suma de los cargadores, un controlador del sitio o el CPMS puede limitar la potencia total y repartirla, a costa de cargar más lento en horas pico.
• Protecciones y cable. El proyectista eléctrico elige el interruptor, la protección diferencial y la sección del cable según la corriente de entrada, la longitud del cable y el método de instalación, con las reglas locales. No los dimensione solo con los kW.

En la red de 220/380 V de Chile o Argentina, la versión IEC admite la entrada de 230/400 V; en México, el cargador de 480 V depende de que el sitio tenga acometida de clase 480 V. Vea las guías por país. Para la ficha completa del gabinete, VT-DF cargador rápido DC y VT-DFC compacto.