Carga rápida DC
La curva de carga rápida DC: por qué la potencia nominal no es la potencia real
Qué es la curva de carga DC de un auto eléctrico, por qué la potencia baja al llenarse la batería y cómo elegir un cargador sin confundirse con los kW.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
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- 3 min
- Fuentes
- 2 referencias
Ideas clave
- 1La potencia de un auto en carga rápida no es constante: sube hasta un máximo, se mantiene un tramo y baja de forma gradual a medida que la batería se llena. A eso se le llama curva de carga.
- 2Los kW nominales del cargador son un techo; la potencia media de una sesión suele ser bastante menor, y de ahí sale el tiempo real de carga.
- 3La potencia que recibe un auto la limita lo más bajo entre el cargador, el cable y la curva de ese modelo de auto; por eso un cargador de 360 kW no hace que un auto de 100 kW cargue más rápido.
- 4Para dimensionar un sitio, use la potencia media y el tiempo de estancia de los autos que realmente llegarán, no el máximo del cargador ni el del auto.
Contenido
En resumen: en carga rápida DC, la potencia no es constante. El auto la pide alta cuando la batería está vacía y la baja a medida que se llena. Esa forma se llama curva de carga. Los kW nominales del cargador son solo un techo; la potencia media de la sesión es lo que determina el tiempo real y, por tanto, cuántos autos atiende el cargador por hora.
Las tres etapas de una carga rápida
| Etapa | Qué ocurre | Efecto en la potencia |
|---|---|---|
| Arranque | El auto y el cargador se comunican y se aumenta la corriente | La potencia sube en segundos hasta el máximo que admite el auto |
| Tramo alto | La batería, a nivel de carga bajo o medio, acepta mucha corriente | Potencia alta, a veces sostenida durante varios minutos |
| Descenso | A partir de cierto nivel (a menudo entre 50 y 80 %), la batería reduce lo que acepta | La potencia baja de forma gradual |
| Cola final | Cerca de 100 % la corriente es muy baja | Es lento y casi nunca conviene esperar |
La forma exacta depende del modelo, de la química de la batería, de su temperatura y de su tensión (clase 400 V u 800 V).
El cargador es solo uno de tres límites
La potencia que ve el conductor es la menor de estas tres:
- El cargador: potencia del gabinete y reparto entre conectores; vea una o dos pistolas.
- El cable y el conector: un cable de 200 A refrigerado por aire limita a un auto de 400 V a unos 80 kW.
- El auto: su curva de carga en ese momento.
Por eso un cargador de 360 kW no acelera a un auto cuya curva llega a 100 kW. Su ventaja aparece con autos de alta tensión y potencia alta, y cuando el gabinete reparte potencia entre dos conectores.
Cómo usar esto al elegir un cargador
| Pregunta | Cómo responderla |
|---|---|
| ¿Qué potencia necesito? | Mire los autos que llegarán a su sitio y su potencia media, no el máximo |
| ¿Cuánto tarda una carga de 10 a 80 %? | Energía a entregar ÷ potencia media; para una batería de 60 kWh, 70 % son unos 42 kWh |
| ¿Cuántos autos por hora atiende? | 60 minutos ÷ minutos por sesión, más el tiempo de entrar y salir |
| ¿Sirve el mismo cargador para 400 V y 800 V? | Sí, si los módulos mantienen la potencia plena desde una tensión baja; vea módulos de potencia |
Un ejemplo con números redondos: si un auto promedia 60 kW en una carga de 10 a 80 % de una batería de 60 kWh, necesita 42 kWh ÷ 60 kW ≈ 0.7 horas, unos 42 minutos. Con 100 kW de media serían unos 25 minutos. La diferencia entre el máximo y la media es lo que más sorprende al conductor.
Consejos para el operador
- Muestre al conductor la potencia en curso en la pantalla o la app, para reducir quejas.
- Cobre por energía, y por tiempo de ocupación al final, para que quien ya terminó libere la plaza; vea cómo fijar precios de carga.
- No prometa un tiempo fijo de carga: dependerá del auto, la temperatura y el nivel de batería.
Los cargadores DC de VULTAE funcionan con autos de clase 400 V y 800 V y admiten OCPP 1.6J / 2.0.1 para mostrar la potencia en vivo en su plataforma. Pregúntenos por el modelo y los autos de su mercado.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Qué es la curva de carga de un auto eléctrico?
- Es la forma en que cambia la potencia que acepta la batería durante una carga rápida. Suele subir al principio, mantenerse y bajar a medida que el nivel de carga sube, para proteger la batería.
- ¿Por qué mi auto carga más lento después de 80 %?
- Porque la batería reduce la corriente que acepta cuando está casi llena, para evitar sobrecalentarla y degradarla. Por eso muchas cargas rápidas se hacen hasta 80 % y no hasta 100 %.
- ¿Un cargador de más potencia carga más rápido?
- Solo si el auto puede aprovecharla. La potencia recibida es la menor entre lo que da el cargador, lo que aguanta el cable y lo que admite el auto en ese momento. Un cargador más potente ayuda sobre todo cuando varios autos comparten el gabinete.
- ¿La temperatura influye en la carga rápida?
- Sí. Con la batería muy fría o muy caliente, el auto limita la potencia. Muchos autos preacondicionan la batería cuando se navega a un cargador rápido; vea las notas de su modelo.
Referencias
- [1]IEC 61851-23:2023 — DC electric vehicle supply equipment. International Electrotechnical Commission.
- [2]Alternative Fuels Data Center — electric vehicle charging infrastructure. U.S. Department of Energy.
