Negocio de carga
Cómo fijar el precio de la carga de autos eléctricos: por kWh, por minuto o por sesión
Cómo elegir el modelo de precio de la carga: por kWh, por minuto o por sesión, tarifas por ocupación, precios por horario, membresías y reglas de visualización.
- Elaborado por
- Equipo de ingeniería de VULTAE
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- 4 min
- Fuentes
- 4 referencias
Ideas clave
- 1Cobrar por kWh es el modelo más justo: el conductor paga la energía que recibe, y en muchos mercados es la base esperada o exigida en la carga pública. Necesita un medidor de grado de facturación.
- 2El precio por minuto premia a los autos que cargan rápido y penaliza a los lentos; sirve como tarifa por ocupación al terminar la carga, menos como precio principal.
- 3Combine un precio por kWh con una tarifa por ocupación y precios por horario para cubrir los cargos por demanda, mantener libres las plazas y llevar la demanda a las horas tranquilas.
- 4Muestre el precio antes de que empiece la sesión. En la UE, el AFIR exige que los precios ad hoc sean claros y, en los cargadores públicos de 50 kW o más, se basen principalmente en la energía entregada.
Contenido
En resumen: cobre la carga pública por kWh como componente principal: es justo, fácil de comparar y, en cada vez más mercados, la base esperada o exigida. Añada una tarifa por ocupación por minuto cuando termina la carga para mantener libres las plazas, use precios por horario si su tarifa eléctrica varía y ofrezca membresías o contratos de flota a los usuarios habituales. Muestre el precio antes de que empiece la sesión y compruebe que sus medidores están aprobados para facturar donde venda por kWh.
Los modelos de precio principales
| Modelo | Cómo funciona | A favor | En contra |
|---|---|---|---|
| Por kWh | El conductor paga la energía entregada | Justo; fácil de comparar; coincide con su costo de energía | Necesita un medidor de grado de facturación; no desalienta las estancias largas |
| Por minuto | El conductor paga el tiempo conectado | Fomenta la rotación; medición sencilla | Injusto para los autos que cargan despacio o con frío |
| Por sesión | Cuota fija por carga | Muy sencillo | Injusto entre sesiones pequeñas y grandes; difícil cubrir costos |
| Suscripción / membresía | Cuota mensual por precios menores | Usuarios fieles, ingreso previsible | Necesita un sistema de cuentas |
| Cuota fija al anfitrión | Un hotel o empleador incluye la carga en otro precio | Sencillo para huéspedes o empleados | Sin ingreso directo de la carga |
La mayoría de los operadores los combinan: por kWh + tarifa por ocupación, con precios menores para miembros o flotas.
Fijar el precio por kWh
Parta de sus costos:
| Componente del costo por kWh | Cómo estimarlo |
|---|---|
| Energía | Tarifa por kWh, por horario |
| Cargos por demanda y cargos fijos de la red | Cargos anuales ÷ kWh esperados |
| Pago, itinerancia, software | Comisiones por transacción o por kWh |
| Mantenimiento y costos del sitio | Costos anuales ÷ kWh esperados |
| Recuperación del capital | Financiamiento o depreciación anual ÷ kWh esperados |
| Margen | Su objetivo |
Como varios componentes son fijos, el costo por kWh es mucho mayor con baja utilización; vea el ejemplo resuelto en ¿es rentable una estación de carga?. El estudio de RMI sobre tarifas de carga rápida DC mostró cómo los cargos por demanda pueden multiplicar el costo efectivo de la electricidad con poco uso: un precio que los ignore puede perder dinero en cada sesión durante los primeros años.
Después compare con el mercado: los precios de los competidores cercanos, el costo de la carga en casa y el costo de combustible de la misma distancia.
Tarifas por ocupación
Una tarifa por ocupación empieza cuando la batería deja de cargar, normalmente tras un periodo de gracia de 10–15 minutos, y se cobra por minuto. Resuelve un problema real en sitios concurridos: autos que siguen enchufados mientras los conductores compran o duermen. Hágala visible en el cargador, en la app y en el recibo.
Precios por horario
| Periodo | Enfoque típico |
|---|---|
| Horas pico de la red | Precio mayor, acorde con la tarifa pico de la empresa eléctrica |
| Valle y noche | Precio menor para llenar horas ociosas; útil para flotas y taxis |
| Picos de fin de semana o festivos en carreteras | Precio mayor o tarifas por ocupación más estrictas para que las plazas roten |
Los precios por horario también ayudan a manejar los cargos por demanda: menos demanda en el pico baja el máximo mensual. Vea cargos por demanda.
Reglas de visualización de precios y de medición
| Mercado | Qué aplica |
|---|---|
| UE | AFIR: los precios ad hoc deben ser claros y mostrarse antes de la sesión; en los cargadores de acceso público de 50 kW o más, el precio ad hoc se basa en la energía entregada, con posibles componentes de tiempo por ocupación |
| Alemania | Eichrecht: medición conforme a la ley de calibración y datos firmados para facturar |
| Australia | Los equipos usados en el comercio fabricados desde el 1 de abril de 2026 deben cumplir NMI 14/4/0 |
| Panamá | La ley de movilidad eléctrica exige un medidor en cada punto de carga que mida solo los kWh del vehículo |
| Otros mercados | Revise las reglas nacionales de metrología y de protección al consumidor |
Cobrar por kWh sin un medidor aprobado puede ser ilegal o inexigible. Pida a su proveedor el tipo de medidor y la clase de precisión. Para las reglas de su país en América Latina, consulte las guías por país y confirme con la autoridad local.
Cómo respalda el hardware los precios
| Función | Necesaria para |
|---|---|
| Medidor de energía de grado de facturación | Precios por kWh |
| Plataforma OCPP 1.6J / 2.0.1 | Cambios de precios, tarifas por ocupación, membresías, reportes |
| Terminal de tarjeta o código QR | Pago ad hoc sin cuenta; vea medios de pago |
| Pantalla que muestre el precio | Transparencia antes y durante la sesión |
| RFID | Miembros, flotas, empleados |
Los cargadores DC de VULTAE tienen un medidor de energía Clase 0.5 y admiten terminales de tarjeta, código QR y RFID por OCPP 1.6J / 2.0.1; nuestros cargadores AC dobles están disponibles con medidores con certificación MID.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Debo cobrar por kWh o por minuto?
- Por kWh en la mayoría de los casos: es justo, transparente y cada vez más exigido en la carga pública. Los cargos por minuto funcionan mejor como tarifa por ocupación una vez llena la batería o como componente de tiempo en sitios de alta potencia donde las plazas deben rotar deprisa.
- ¿Cómo fijo el precio por kWh?
- Parta de su costo completo por kWh con la utilización que espera (energía, cargos por demanda, comisiones, mantenimiento, software y recuperación del capital), compárelo con los competidores locales y con el costo del combustible. Fije precios distintos por horario si su tarifa eléctrica los tiene.
- ¿Qué es una tarifa por ocupación?
- Un cargo por minuto que empieza cuando termina la carga, a menudo tras un periodo de gracia de 10–15 minutos. Mantiene libres las plazas para el siguiente conductor sin penalizar la carga en sí.
- ¿Necesito un medidor certificado para cobrar por kWh?
- En muchos mercados, sí: vender energía por kWh es una medición comercial. Europa usa medidores con certificación MID y, en Alemania, Eichrecht; Australia exige equipos aprobados por el NMI para el comercio; otros países tienen reglas similares. Compruebe la regla de su país antes de fijar un precio por kWh.
Referencias
- [1]Regulation (EU) 2023/1804 on alternative fuels infrastructure (AFIR). EUR-Lex.
- [2]Trade measurement policy for electric vehicle supply equipment. National Measurement Institute (Australia).
- [3]DCFC rate design study. RMI.
- [4]Ley que incentiva la movilidad eléctrica en el transporte terrestre. Gobierno de Panamá (vía MobilityPortal.LAT).
