Que entrada de energia um carregador de 240 kW exige?

A versão IEC consome até 372 A por fase a 400 V, cerca de 258 kVA. Em geral é necessário um transformador dedicado ao carregador. O engenheiro eletricista define os detalhes com esses números e as regras locais.

Que potência cada carro recebe?

Um carro de 400 V sozinho recebe cerca de 80 kW; um carro de 800 V sozinho, cerca de 160 kW com cabo de 200 A. Se dois carros da classe de 800 V estiverem conectados, dividem o gabinete a cerca de 120 kW cada.

Precisa de refrigeração a líquido?

Não neste modelo: usa refrigeração a ar forçado e cabos de 200 A. A refrigeração a líquido é usada para correntes mais altas, acima de cerca de 250–300 A.

Serve para o clima quente?

A VULTAE especifica a operação dos seus carregadores até +55 °C, mas a curva de redução de potência, a limpeza dos filtros e a sombra contam no verão. Peça por escrito a curva do próprio modelo.

Carregadores rápidos DC · 240 kW

Carregador rápido DC de 240 kW: conexão com a rede, refrigeração e escolha de cabos

O que um carregador DC de dois conectores e 240 kW exige e entrega: cerca de 258 kVA de entrada, cabos de 200 A, potência dividida entre carros.

Elaborado por: Equipe de engenharia da VULTAE
Publicado: 20 de outubro de 2026
Tempo de leitura: 2 min
Fontes: 1 referências

Potência nominal: 240 kW DC
Conectores: CCS2 + CCS2 ou CCS2 + CHAdeMO (IEC)
Corrente por conector CCS: Até 200 A
Entrada (versão IEC): 400 V trifásica, 372 A por fase
Potência aparente: ≈ 258 kVA
Refrigeração: Ar forçado
Modelo: VT-DF240

Pontos principais

1Um carregador de dois conectores e 240 kW foi feito para manter dois carros em alta velocidade ao mesmo tempo. Com cabos de 200 A, um carro de 400 V chega a cerca de 80 kW e um carro de 800 V a cerca de 160 kW, então um de cada usa os 240 kW completos.
2Dois carros da classe de 800 V dividem o gabinete a cerca de 120 kW cada; dois carros da classe de 400 V recebem cada um o máximo que o cabo permite (cerca de 80 kW), com potência de sobra.
3A entrada de energia é o item principal do projeto: cerca de 258 kVA por carregador (372 A por fase a 400 V). Uma unidade costuma exigir transformador próprio; duas unidades cabem em um transformador de 630 kVA apenas com gerenciamento de carga ou projeto cuidadoso.
4Escolha 240 kW onde o tráfego é intenso e a mistura de carros caminha para 800 V: áreas de serviço em rodovias, polos urbanos movimentados e locais de frota com rotação rápida. No calor, verifique a refrigeração do gabinete e a curva de redução de potência.

Carregadores rápidos DC de dois conectores em uma estação de recarga de rodovia ao anoitecer

Conteúdo

01Distribuição da potência
02Entrada de energia e transformador
03Refrigeração e cabos
04Usos
05Características

Em resumo: o VT-DF240, de dois conectores, foi feito para manter dois carros em recarga rápida ao mesmo tempo. Com cabos de 200 A, um carro de 400 V chega a cerca de 80 kW e um de 800 V a cerca de 160 kW, então um de cada usa os 240 kW completos. O maior item do projeto é a entrada de energia: cerca de 258 kVA por carregador.

Distribuição da potência

Situação	Conector A	Conector B
Carro de 400 V sozinho	≈ 80 kW	—
Carro de 800 V sozinho	≈ 160 kW	—
Um de 400 V + um de 800 V	≈ 80 kW	≈ 160 kW
Dois carros da classe de 800 V	≈ 120 kW	≈ 120 kW
Dois carros da classe de 400 V	≈ 80 kW	≈ 80 kW (potência de sobra)

Entrada de energia e transformador

	VT-DF240 (IEC)
Alimentação	400 V AC trifásica
Corrente de entrada por fase (máx.)	372 A
Potência aparente	≈ 258 kVA
Dois carregadores, sem gerenciamento de carga	≈ 516 kVA

Uma unidade: costuma exigir um transformador próprio.
Duas unidades: cabem em um transformador de 630 kVA com gerenciamento de carga ou projeto cuidadoso, e não operando juntas a plena potência sem gerenciamento.
Demanda: as cobranças crescem com a potência maior; estude a tarifa antes de escolher entre 160 e 240 kW.

Refrigeração e cabos

Refrigeração a ar forçado com cabos CCS de até 200 A. Isso deixa a manutenção mais simples do que a refrigeração a líquido, mas torna a limpeza dos filtros, a ventilação do local e a sombra mais importantes no calor e na poeira.

Usos

Áreas de serviço em rodovias, polos urbanos movimentados, locais de frota com rotação rápida e postos de combustível que se tornam polos de recarga. Para comparar, veja o carregador de 160 kW e o de 120 kW; e, para o mercado brasileiro, o guia do Brasil.

Características

CCS2 + CCS2 ou CCS2 + CHAdeMO, proteção IP54 · IK10, operação até +55 °C e plataforma OCPP 1.6J e 2.0.1. As versões IEC são fornecidas com CE, UKCA e TÜV, e enviamos os certificados do modelo exato sob consulta. Não temos certificação brasileira. Envie os seus requisitos pelo formulário de contato.

Perguntas que os compradores fazem

Que entrada de energia um carregador de 240 kW exige?: A versão IEC consome até 372 A por fase a 400 V, cerca de 258 kVA. Em geral é necessário um transformador dedicado ao carregador. O engenheiro eletricista define os detalhes com esses números e as regras locais.
Que potência cada carro recebe?: Um carro de 400 V sozinho recebe cerca de 80 kW; um carro de 800 V sozinho, cerca de 160 kW com cabo de 200 A. Se dois carros da classe de 800 V estiverem conectados, dividem o gabinete a cerca de 120 kW cada.
Precisa de refrigeração a líquido?: Não neste modelo: usa refrigeração a ar forçado e cabos de 200 A. A refrigeração a líquido é usada para correntes mais altas, acima de cerca de 250–300 A.
Serve para o clima quente?: A VULTAE especifica a operação dos seus carregadores até +55 °C, mas a curva de redução de potência, a limpeza dos filtros e a sombra contam no verão. Peça por escrito a curva do próprio modelo.

Referências

[1]IEC 61851-23:2023 — DC electric vehicle supply equipment. International Electrotechnical Commission.