Carregador rápido DC de 120 kW: divisão de potência entre dois conectores, entrada de energia e velocidade real

Em resumo: um carregador rápido DC de 120 kW é um gabinete com cerca de 120 kW de módulos de potência e, em geral, dois conectores CCS que dividem essa potência. Um carro só recebe os 120 kW completos se conseguir aceitá-los, e na prática isso significa um veículo de tensão alta de bateria, porque um cabo padrão de 200 A limita um carro da classe de 400 V a cerca de 80 kW. O benefício maior na maioria dos locais é que dois carros podem carregar rápido ao mesmo tempo. O carregador precisa de cerca de 130 kVA de entrada (186 A por fase a 400 V).

O que significa «120 kW» de fato

A potência nominal descreve o que o gabinete consegue converter de AC para DC a plena carga. Por dentro, o gabinete é formado por vários módulos de potência, normalmente em passos de 20 a 40 kW, que são alternados entre os dois conectores conforme os carros chegam e saem.

O que chega ao carro é limitado por três coisas, e a menor vence:

1. O gabinete: 120 kW no total, divididos entre os conectores.
2. O conector e o cabo: a corrente é o limite. Os cabos CCS refrigerados a ar dessa classe suportam até 200 A; o conector CHAdeMO do mesmo gabinete suporta até 150 A.
3. O veículo: a sua potência máxima de recarga, a tensão da bateria, a temperatura e o estado de carga. Todo carro segue uma curva de recarga que cai à medida que a bateria enche.

O limite de corrente: por que um carro raramente recebe 120 kW

A potência DC é tensão multiplicada por corrente. Com o cabo limitado a 200 A, a potência que um conector entrega depende da tensão da bateria do carro ligado a ele:

Tensão da bateria durante a recarga	Potência máxima a 200 A	Veículos típicos
350 V	70 kW	Carros menores da classe de 400 V com baixo estado de carga
400 V	80 kW	A maioria dos carros da classe de 400 V
450 V	90 kW	Carros da classe de 400 V perto da carga cheia
600 V	120 kW	Vans e ônibus com baterias de tensão mais alta
750 V	120 kW (limite do gabinete; corrente ≈ 160 A)	Carros da classe de 800 V

É o mal-entendido mais comum na compra de carregadores rápidos: o dono do local compra 120 kW esperando que cada carro carregue a 120 kW, e os motoristas de carros da classe de 400 V veem cerca de 80 kW. O carregador não está com defeito: é física. Se os veículos que você atende são, em sua maioria, da classe de 400 V, a potência extra do gabinete acima de 80–90 kW por conector só ajuda quando dois carros dividem o gabinete.

Dois carros, um gabinete: como a divisão de potência funciona

Situação	Conector A	Conector B
Um carro conectado, veículo de tensão alta	até 120 kW	—
Um carro conectado, veículo da classe de 400 V	cerca de 80 kW (limite de corrente do cabo)	—
Dois carros conectados	cerca de 60 kW	cerca de 60 kW
Dois carros, um quase cheio	a potência passa para o carro que ainda carrega rápido	o carro em redução mantém o que precisa

Para um estacionamento de comércio ou um posto, isso importa mais do que a potência máxima. Dois carros a 60 kW cada movem mais energia por hora do que um carro a 80 kW enquanto o segundo espera, e o local precisa de uma fundação, uma conexão com a rede e um gabinete para manter.

Tempo de recarga: o que dizer aos motoristas

O tempo de 10 a 80 % é a energia acrescentada dividida pela potência média da sessão, que é sempre menor do que o pico. A tabela usa baterias de 60 kWh e 80 kWh e ignora pequenas perdas; trate os números como estimativas.

Cenário	Potência média	Bateria de 60 kWh, 10→80 % (42 kWh)	Bateria de 80 kWh, 10→80 % (56 kWh)
Carro da classe de 400 V sozinho no carregador	≈ 70 kW	≈ 36 min	≈ 48 min
Carro da classe de 800 V sozinho no carregador	≈ 100 kW	≈ 25 min	≈ 34 min
Dois carros dividindo o carregador	≈ 55–60 kW cada	≈ 45 min	≈ 60 min

A temperatura da bateria tem grande efeito: no frio, uma bateria sem pré-condicionamento pode carregar a uma fração desses valores; no calor muito forte, o carro e o carregador podem limitar a potência para se proteger.

Entrada de energia: o que a conexão com a rede precisa fornecer

	VT-DF120 / VT-DFC120 (IEC)
Alimentação	400 V AC trifásica, 50/60 Hz
Corrente de entrada por fase (máx.)	186 A
Potência aparente (√3 × V × I)	≈ 129 kVA
Dois carregadores, sem gerenciamento de carga	≈ 258 kVA

• Transformador e conexão: some as outras cargas do local e os carregadores planejados para os próximos anos. Muitos locais acrescentam um terceiro ou quarto carregador em dois anos, e preparar os dutos e o transformador agora custa menos do que abrir a vala duas vezes.
• Gerenciamento de carga: se a capacidade disponível é menor do que a soma dos carregadores, um controlador do local ou o CPMS pode limitar a potência total e dividi-la, ao custo de recarga mais lenta nos horários de pico.
• Proteção e cabo: o projetista elétrico escolhe o disjuntor, a proteção diferencial e o cabo pela corrente de entrada, pelo comprimento e pelo método de instalação, conforme as normas locais, e não só pela potência em kW.
• Demanda: onde a distribuidora cobra a demanda de ponta, dois carregadores de 120 kW podem gerar uma cobrança mensal grande mesmo com poucas sessões. Estude a tarifa antes de escolher entre 120 e 180 kW.

Os modelos para mercados IEC

	VT-DF120	VT-DFC120
Mercado	IEC (Brasil, Europa, Oriente Médio, Ásia)	IEC
Conectores	CCS2 + CCS2 ou CCS2 + CHAdeMO	CCS2 + CCS2 ou CCS2 + CHAdeMO
Gabinete (L × P × A)	850 × 840 × 1850 mm	700 × 500 × 1700 mm
Comprimento do cabo	6 m	5 m
Proteção	IP54 · IK10	IP54 · IK10
Temperatura de operação	−20 a +55 °C	−20 a +55 °C
Plataforma	OCPP 1.6J · 2.0.1	OCPP 1.6J · 2.0.1
Opcionais	Tela publicitária de 21”, pagamento POS, saída AC de 22 kW, 4G	Tela publicitária de 21”, suporte de cabo, pagamento POS

Escolha o VT-DFC120 onde o espaço entre as vagas é apertado, como em estacionamentos urbanos e postos, e o VT-DF120 onde você pode querer evoluir a mesma família de gabinete para uma potência maior depois. As versões IEC são fornecidas com CE, UKCA e TÜV, e enviamos os certificados do modelo que você pedir. Não temos certificação brasileira: veja o guia do Brasil.

Antes de pedir: seis perguntas

1. Que parcela dos veículos que você atende é da classe de 400 V e da classe de 800 V?
2. Com que frequência dois veículos vão chegar ao mesmo tempo?
3. Qual a capacidade da conexão do local hoje e quanto a distribuidora cobra pela demanda de ponta?
4. Que conectores o mercado exige (no Brasil, o CCS2 predomina)?
5. Que sistema de gerenciamento (CPMS) vai operar os carregadores e o modelo foi testado com ele por OCPP?
6. Qual a temperatura máxima na saída plena e como o gabinete é protegido contra poeira ou maresia no seu local?

Envie as respostas pelo formulário de contato e um engenheiro responde com uma configuração e um orçamento em dólares (USD).