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Conectores e protocolos de recarga de carros elétricos: guia completo para compradores
Um mapa de conectores e protocolos de recarga: plugues por região e país, comunicação carro-carregador, carregador-plataforma e roaming, e o que especificar.
- Elaborado por
- Equipe de engenharia da VULTAE
- Publicado
- Tempo de leitura
- 4 min
- Fontes
- 5 referências
Em resumo
- Conectores AC
- Tipo 1 (J1772) · Tipo 2 · NACS
- Conectores DC
- CCS1 · CCS2 · NACS · CHAdeMO · GB/T
- Carro ↔ carregador
- DIN 70121 · ISO 15118-2 / -20
- Carregador ↔ plataforma
- OCPP 1.6J · 2.0.1 (IEC 63584)
- Plataforma ↔ roaming
- OCPI · OICP
- Plug & Charge
- ISO 15118 + PKI
- Brasil
- Tipo 2 em AC e CCS2 em DC predominam
- América do Norte
- Transição para NACS (SAE J3400)
Pontos principais
- 1Pense em quatro camadas: o plugue (conector), a linguagem carro-carregador (DIN 70121 / ISO 15118), a linguagem carregador-plataforma (OCPP) e a linguagem plataforma-parceiros (OCPI / OICP).
- 2Os conectores seguem a região e os veículos. No Brasil predominam o Tipo 2 em AC e o CCS2 em DC (a ABVE estimou mais de 95 % de CCS2 nas estações públicas e semipúblicas em 2023); no Chile também; o México mistura J1772, CCS1, NACS e GB/T; a Colômbia exige hoje Tipo 1 e CCS1 como mínimo em estações públicas, com uma proposta de passar a Tipo 2 e CCS2.
- 3Especifique OCPP 1.6J ou 2.0.1, testado com a sua plataforma, em todo carregador conectado à rede, para não ficar preso a um único fornecedor de software.
- 4Antes de comprar, confirme o conector exigido pela norma em vigor no seu país e o usado pelos veículos do seu mercado.
Conteúdo
Em resumo: a recarga de carros elétricos funciona em quatro camadas: o conector (plugue e tomada), o protocolo carro-carregador (DIN 70121 / ISO 15118), o protocolo carregador-plataforma (OCPP) e os protocolos plataforma-parceiros (OCPI, OICP). Escolha os conectores conforme a região e os veículos, exija OCPP 1.6J ou 2.0.1 testado com a sua plataforma e confirme a norma do seu país. No Brasil, Tipo 2 em AC e CCS2 em DC predominam; fora dele, o conector é o primeiro dado a fixar antes de comprar.
As quatro camadas
| Camada | Entre | Opções |
|---|---|---|
| 1. Conector | Cabo e carro | Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2, NACS, CHAdeMO, GB/T |
| 2. Comunicação com o veículo | Carro e carregador | Sinal PWM básico (IEC 61851); DIN 70121, ISO 15118-2, ISO 15118-20; protocolos CHAdeMO e GB/T |
| 3. Gerenciamento do carregador | Carregador e CPMS | OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1, OCPP 2.1 |
| 4. Roaming | CPMS e parceiros | OCPI (ponto a ponto), OICP (concentrador) |
Camada 1: conectores
| Região | AC | DC |
|---|---|---|
| Europa, Reino Unido | Tipo 2 | CCS2 |
| América do Norte | J1772 → NACS | CCS1 → NACS |
| Oriente Médio, África, grande parte da Ásia-Pacífico | Tipo 2 | CCS2 (CHAdeMO, GB/T em alguns locais) |
| China | GB/T | GB/T |
| Mercados mistos | Varia | Dois tipos de conector DC em locais públicos |
América Latina país por país
| País | O que dizem as fontes | Como ler |
|---|---|---|
| Brasil | Predominam Tipo 2 em AC e CCS2 em DC (a ABVE estima mais de 95 % de CCS2 nas estações públicas e semipúblicas em 2023) | Tipo 2 e CCS2 |
| Chile | 99 % dos pontos AC públicos são Tipo 2; 74 % dos DC, CCS2 e 23 %, CHAdeMO (SEC); os ônibus costumam usar GB/T | Tipo 2 e CCS2, com CHAdeMO e GB/T conforme o uso |
| México | Sem padrão único: em AC convivem J1772 e NACS; em DC, CCS1, NACS e GB/T | Um local público costuma precisar de mais de um conector DC |
| Colômbia | Resolução 40223 de 2021: mínimo Tipo 1 e CCS Combo 1 em estações públicas; proposta de 2025 de passar a Tipo 2 e CCS2, ainda não adotada | Confirme o texto vigente com a operadora de rede |
| Outros países | Não verificamos a norma de cada país | Consulte o guia por país ou pergunte-nos |
O guia do Brasil detalha o que sabemos do mercado brasileiro, com fontes.
Camada 2: comunicação carro-carregador
A recarga AC usa um sinal simples por modulação de largura de pulso no piloto de controle (IEC 61851-1) que diz ao carro quanta corrente pode tomar. A recarga DC precisa de comunicação digital: o CCS usa DIN 70121 e ISO 15118-2, com a ISO 15118-20 como segunda geração; CHAdeMO e GB/T usam os seus próprios protocolos. A ISO 15118 também habilita o plug & charge e, com a parte -20, a recarga bidirecional.
Camada 3: OCPP
O OCPP é o que torna intercambiáveis o hardware do carregador e o software de gerenciamento. O 1.6J continua muito difundido; o 2.0.1 acrescenta perfis de segurança, um modelo de dispositivo e suporte a plug & charge, e está normalizado como IEC 63584; o 2.1 acrescenta funções bidirecionais e de gestão de energia. Especifique a versão, as funções e as plataformas com as quais está testado.
Camada 4: roaming
O roaming permite ao motorista usar um único app ou cartão em várias redes. O OCPI conecta parceiros diretamente; o OICP, por meio do concentrador Hubject. O roaming vive no seu CPMS, não no carregador.
O que especificar ao comprar carregadores
| Aspecto | Especifique |
|---|---|
| Conectores | Conforme região e mistura de veículos; comprimento do cabo; um ou dois tipos DC |
| Comunicação com o veículo | DIN 70121 / ISO 15118-2; plug & charge se precisar |
| OCPP | 1.6J e/ou 2.0.1; perfis de funções; perfil de segurança; plataformas testadas |
| Conectividade | Ethernet, Wi-Fi, 4G; redundância |
| Medição | De grau de faturamento onde se vende por kWh |
| Pagamento | RFID, QR Code, terminal de cartão |
| Firmware | Atualizações à distância; período de suporte |
| Certificados | Que cubram a configuração exata de conector e protocolo |
Os carregadores VULTAE num relance
| Série | Conectores | Plataforma |
|---|---|---|
| VT-HW carregador de parede | Tipo 2 (IEC); J1772 (América do Norte) | OCPP 1.6J / 2.0.1, app |
| VT-CW / VT-CP AC duplo | Tipo 2 | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DW DC de parede | CCS2 ou CCS1; opcionais CHAdeMO, NACS e GB/T | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DFC DC compacto | CCS2 + CCS2 ou CCS2 + CHAdeMO | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
| VT-DF carregador rápido DC | CCS2 + CCS2 / CHAdeMO (IEC); CCS1, NACS e CHAdeMO (América do Norte) | OCPP 1.6J / 2.0.1 |
Informe o seu mercado, os seus veículos e a sua plataforma e confirmamos a configuração de conector e protocolo dos modelos exatos de que você precisa. Escreva para nós.
Perguntas que os compradores fazem
- Que protocolos um carregador de carro elétrico usa?
- Até três: um protocolo de comunicação com o veículo pelo cabo (DIN 70121 ou ISO 15118 em DC e em AC avançada), OCPP para falar com o seu software de gerenciamento e, por meio desse software, protocolos de roaming como OCPI ou OICP para trabalhar com outras redes.
- Que conector os meus carregadores devem ter?
- O que os veículos dos seus clientes usam e a norma do seu país exige. Tipo 2 e CCS2 na Europa, no Brasil, no Chile e em boa parte da Ásia-Pacífico e do Oriente Médio; J1772, CCS1 e NACS na América do Norte; GB/T na China; CHAdeMO onde abundam veículos japoneses antigos. No México convivem vários.
- Por que o OCPP importa ao comprar carregadores?
- O OCPP permite que carregadores de qualquer fabricante funcionem com qualquer software de gerenciamento compatível. Sem ele, você fica preso ao software de um único fornecedor e não pode trocar sem substituir o hardware.
- Que conectores a Colômbia exige?
- Segundo o artigo 4 da Resolução 40223 de 2021, os prestadores de recarga pública devem ter pelo menos um conector Tipo 1 (SAE J1772) nas estações AC de nível 2 e 3 e pelo menos um CCS Combo 1 nas DC de nível 3. Em outubro de 2025 o Ministério de Minas e Energia recomendou atualizar esse mínimo para Tipo 2 e CCS2, mas o parecer não é uma norma em vigor. Confirme o texto vigente.
Referências
- [1]Open Charge Point Protocol (OCPP). Open Charge Alliance.
- [2]SAE J3400 — North American Charging System (NACS) electric vehicle coupler. SAE International.
- [3]ISO 15118-20:2022. Organização Internacional de Normalização.
- [4]OCPI — Open Charge Point Interface. EVRoaming Foundation.
- [5]Padronização das conexões de recarga de veículos elétricos no Brasil (ABVE). Câmara dos Deputados (Brasil).
