شاحن DC سريع ⁦120 kW⁩: تقاسم القدرة بين مقبسين وحجم التغذية وسرعة الشحن الفعلية

الخلاصة: شاحن DC السريع بقدرة ⁦120 kW⁩ خزانة تضم وحدات قدرة تعطي نحو ⁦120 kW⁩، ولها عادة مقبسا CCS يتقاسمان هذه القدرة. لا تأخذ سيارة واحدة ⁦120 kW⁩ كاملة إلا إذا كانت تستطيع ذلك، وعمليًا يعني هذا مركبة بجهد بطارية مرتفع، لأن كابلًا قياسيًا بتيار ⁦200 A⁩ يحدّ سيارة من فئة ⁦400 V⁩ بنحو ⁦80 kW⁩. والفائدة الأكبر في معظم المواقع هي أن سيارتين تستطيعان الشحن السريع معًا. ويحتاج الشاحن إلى نحو ⁦130 kVA⁩ من التغذية (⁦186 A⁩ لكل طور عند ⁦400 V⁩).

ماذا يعني «⁦120 kW⁩» فعلًا

تصف القدرة المقدّرة ما تستطيع الخزانة تحويله من AC إلى DC عند الحمل الكامل. وتتكون الخزانة من عدة وحدات قدرة، عادة بخطوات من 20 إلى ⁦40 kW⁩، توزَّع بين المقبسين كلما وصلت سيارة أو غادرت.

وما يصل إلى السيارة تحدّه ثلاثة أشياء، والأقل منها هو الحاسم:

1. الخزانة: ⁦120 kW⁩ في المجموع، تتقاسمها المقابس.
2. المقبس والكابل: التيار هو الحدّ. كابلات CCS المبرّدة بالهواء في هذه الفئة مقدّرة حتى ⁦200 A⁩، ومقبس CHAdeMO على الخزانة نفسها يحمل حتى ⁦150 A⁩.
3. السيارة: أقصى قدرة شحن لها وجهد بطاريتها ودرجة حرارتها ومستوى شحنها. وكل سيارة تتبع منحنى شحن ينخفض كلما امتلأت البطارية.

حدّ التيار: لماذا نادرًا ما تأخذ سيارة واحدة ⁦120 kW⁩

قدرة DC = الجهد × التيار. وبما أن الكابل محدود بـ ⁦200 A⁩ فإن ما يعطيه المقبس الواحد يتوقف على جهد بطارية السيارة الموصولة به:

جهد البطارية أثناء الشحن	أقصى قدرة عند ⁦200 A⁩	مركبات نموذجية
⁦350 V⁩	⁦70 kW⁩	سيارات صغيرة من فئة ⁦400 V⁩ عند مستوى شحن منخفض
⁦400 V⁩	⁦80 kW⁩	معظم سيارات فئة ⁦400 V⁩
⁦450 V⁩	⁦90 kW⁩	سيارات فئة ⁦400 V⁩ قرب الامتلاء
⁦600 V⁩	⁦120 kW⁩	شاحنات صغيرة وحافلات بجهد أعلى
⁦750 V⁩	⁦120 kW⁩ (حد الخزانة؛ التيار ≈ ⁦160 A⁩)	سيارات فئة ⁦800 V⁩

وهذا أكثر سوء فهم شيوعًا عند شراء الشواحن السريعة: يشتري صاحب الموقع ⁦120 kW⁩ متوقعًا أن تشحن كل سيارة بـ ⁦120 kW⁩، فيرى أصحاب سيارات فئة ⁦400 V⁩ نحو ⁦80 kW⁩. ليس في الشاحن عيب، بل هي الفيزياء. فإذا كانت معظم السيارات التي تخدمها من فئة ⁦400 V⁩ فإن زيادة قدرة الخزانة فوق ⁦80–90 kW⁩ لكل مقبس لا تفيد إلا عندما تتقاسم سيارتان الخزانة.

سيارتان وخزانة واحدة: كيف يعمل التقاسم

الحالة	المقبس A	المقبس B
سيارة واحدة بجهد مرتفع	حتى ⁦120 kW⁩	—
سيارة واحدة من فئة ⁦400 V⁩	نحو ⁦80 kW⁩ (حدّ تيار الكابل)	—
سيارتان موصولتان	نحو ⁦60 kW⁩	نحو ⁦60 kW⁩
سيارتان إحداهما شبه ممتلئة	تنتقل القدرة إلى السيارة التي ما زالت تشحن بسرعة	تحتفظ السيارة المتباطئة بما تحتاجه

في موقف سيارات تجاري أو محطة وقود يهمّ هذا أكثر من القدرة القصوى. فسيارتان بـ ⁦60 kW⁩ لكل منهما تنقلان طاقة في الساعة أكثر من سيارة واحدة بـ ⁦80 kW⁩ بينما تنتظر الثانية، والموقع يحتاج إلى أساس واحد وتوصيلة شبكة واحدة وخزانة واحدة للصيانة.

زمن الشحن: ماذا تقول للسائقين

زمن الشحن من 10 إلى ⁦80 %⁩ هو الطاقة المضافة مقسومة على متوسط القدرة خلال الجلسة، وهو دائمًا أقل من الذروة. يفترض الجدول بطارية ⁦60 kWh⁩ وأخرى ⁦80 kWh⁩ ويتجاهل الفقد الصغير؛ اعتبر الأرقام تقديرات.

السيناريو	متوسط القدرة	بطارية ⁦60 kWh⁩، 10→⁦80 %⁩ (⁦42 kWh⁩)	بطارية ⁦80 kWh⁩، 10→⁦80 %⁩ (⁦56 kWh⁩)
سيارة فئة ⁦400 V⁩ وحدها على الشاحن	≈ ⁦70 kW⁩	≈ 36 دقيقة	≈ 48 دقيقة
سيارة فئة ⁦800 V⁩ وحدها على الشاحن	≈ ⁦100 kW⁩	≈ 25 دقيقة	≈ 34 دقيقة
سيارتان تتقاسمان الشاحن	≈ ⁦55–60 kW⁩ لكل منهما	≈ 45 دقيقة	≈ 60 دقيقة

لدرجة حرارة البطارية أثر كبير. ففي الطقس البارد قد تشحن بطارية غير مُهيَّأة بجزء بسيط من هذه المعدلات، وفي الحر الشديد قد تحدّ السيارة والشاحن معًا من القدرة لحماية نفسيهما، ولذلك يهمّ في الخليج التظليل وتنظيف المرشحات.

تغذية الموقع: ما الذي يجب أن يوفّره التوصيل بالشبكة

	VT-DF120 / VT-DFC120 (IEC)
التغذية	⁦400 V⁩ AC ثلاثي الأطوار، ⁦50/60 Hz⁩
تيار الدخل لكل طور (الأقصى)	⁦186 A⁩
القدرة الظاهرية (√3 × V × I)	≈ ⁦129 kVA⁩
شاحنان دون إدارة أحمال	≈ ⁦258 kVA⁩

• المحوّل والتوصيل: أضف أحمال الموقع الأخرى والشواحن المخطط لها في السنوات القليلة القادمة. كثير من المواقع تضيف شاحنًا ثالثًا أو رابعًا خلال عامين، وتجهيز المجاري والمحوّل لذلك الآن أرخص من الحفر مرتين.
• إدارة الأحمال: إذا كانت السعة المتاحة أقل من مجموع الشواحن فيستطيع متحكم الموقع أو نظام إدارة الشواحن تحديد القدرة الإجمالية وتقاسمها، على حساب بطء الشحن في أوقات الذروة.
• الحماية والكابل: يختار مصمم الكهرباء القاطع والحماية من التيار المتسرب والكابل من تيار الدخل وطول الكابل وطريقة التركيب حسب الاشتراطات المحلية، وليس من قدرة kW وحدها.
• رسوم الطلب: حيث تحاسب الجهة المزودة على ذروة الطلب قد يضيف شاحنان بقدرة ⁦120 kW⁩ رسم طلب شهريًا كبيرًا حتى مع جلسات قليلة. ادرس التعرفة قبل الاختيار بين 120 و⁦180 kW⁩.

الطرازان المناسبان لأسواق IEC

	VT-DF120	VT-DFC120
السوق	IEC (أوروبا والشرق الأوسط وآسيا)	IEC
المقابس	CCS2 + CCS2 أو CCS2 + CHAdeMO	CCS2 + CCS2 أو CCS2 + CHAdeMO
أبعاد الخزانة (عرض × عمق × ارتفاع)	⁦850 × 840 × 1850 mm⁩	⁦700 × 500 × 1700 mm⁩
طول الكابل	6 m	5 m
الحماية	IP54 · IK10	IP54 · IK10
درجة حرارة التشغيل	−20 إلى ⁦+55 °C⁩	−20 إلى ⁦+55 °C⁩
المنصة	OCPP 1.6J · 2.0.1	OCPP 1.6J · 2.0.1
خيارات	شاشة إعلانات 21 بوصة، دفع POS، خرج AC ⁦22 kW⁩، 4G	شاشة إعلانات 21 بوصة، حامل كابل، دفع POS

اختر VT-DFC120 حيث تضيق المساحة بين المواقف، كمواقف المدن ومحطات الوقود، واختر VT-DF120 حيث قد تريد ترقية عائلة الخزانة نفسها إلى قدرة أعلى لاحقًا. وتُورَّد إصدارات IEC بشهادات CE وUKCA وTÜV، ونرسل لك الشهادات للطراز الذي تطلبه نفسه. أما الشهادات والموافقات المحلية في بلدك فتحقق منها في دليل الدولة.

قبل الطلب: ست أسئلة

1. ما نسبة السيارات التي تخدمها من فئة ⁦400 V⁩ وفئة ⁦800 V⁩؟
2. كم مرة ستصل سيارتان في الوقت نفسه؟
3. ما سعة توصيل الموقع اليوم، وكم تحاسب الجهة المزودة على ذروة الطلب؟
4. أي المقابس يشترط السوق (CCS2 فقط في المواقع العامة في بعض الأسواق مثل دبي)؟
5. أي نظام إدارة شواحن (CPMS) سيشغّل الشواحن، وهل اختُبر الطراز معه عبر OCPP؟
6. ما أعلى درجة حرارة عند الخرج الكامل، وكيف تُحمى الخزانة من الغبار أو الملوحة في موقعك؟

أرسل إجاباتك عبر نموذج الاتصال وسيردّ عليك مهندس بتكوين مقترح.