شواحن DC السريعة · 240 kW
شاحن DC سريع 240 kW: التوصيل بالشبكة والتبريد وخيارات الكابلات
ما يحتاجه ويقدمه شاحن DC بمقبسين وقدرة 240 kW: نحو 258 kVA من التغذية، وكابلات 200 A، وتقاسم القدرة بين سيارات 400 V و800 V.
- إعداد
- فريق الهندسة في VULTAE
- تاريخ النشر
- وقت القراءة
- 1 دقيقة
- المصادر
- 1 مراجع
نظرة سريعة
- القدرة المقدّرة
- 240 kW DC
- المقابس
- CCS2 + CCS2 أو CCS2 + CHAdeMO (IEC)
- التيار لكل مقبس CCS
- حتى 200 A
- الدخل (إصدار IEC)
- 400 V ثلاثي الأطوار، 372 A لكل طور
- القدرة الظاهرية
- ≈ 258 kVA
- التبريد
- هواء قسري
- الطراز
- VT-DF240
أهم النقاط
- 1صُمّم شاحن 240 kW بمقبسين لإبقاء سيارتين بسرعة عالية في الوقت نفسه. مع كابلات 200 A تبلغ ذروة سيارة 400 V نحو 80 kW وسيارة 800 V نحو 160 kW، فيستخدم زوج منهما الـ 240 kW كاملة.
- 2سيارتان من فئة 800 V تتقاسمان الخزانة بنحو 120 kW لكل منهما؛ وسيارتان من فئة 400 V تأخذ كل منهما ما يكفيها من الحد الأقصى (نحو 80 kW) مع قدرة فائضة.
- 3التغذية هي البند الرئيسي في المشروع: نحو 258 kVA للشاحن الواحد (372 A لكل طور عند 400 V). ووحدة واحدة تحتاج عادة إلى محوّل خاص بها، ووحدتان تتسعان لمحوّل 630 kVA بإدارة أحمال أو تصميم دقيق فقط.
- 4اختر 240 kW حيث الحركة كثيفة ومزيج السيارات يتجه إلى 800 V: استراحات الطرق السريعة ومراكز المدن المزدحمة ومواقع الأساطيل ذات الدوران السريع. وفي الخليج راجع تبريد الخزانة ومنحنى خفض القدرة عند الحرارة العالية.
الخلاصة: شاحن VT-DF240 بمقبسين مصمم لإبقاء سيارتين في شحن سريع في الوقت نفسه. مع كابلات 200 A تبلغ ذروة سيارة 400 V نحو 80 kW وسيارة 800 V نحو 160 kW، فيستخدم زوج منهما الـ 240 kW كاملة. وأكبر بند في المشروع التغذية: نحو 258 kVA للشاحن الواحد.
توزيع القدرة
| الحالة | المقبس A | المقبس B |
|---|---|---|
| سيارة 400 V وحدها | ≈ 80 kW | — |
| سيارة 800 V وحدها | ≈ 160 kW | — |
| سيارة 400 V + سيارة 800 V | ≈ 80 kW | ≈ 160 kW |
| سيارتان من فئة 800 V | ≈ 120 kW | ≈ 120 kW |
| سيارتان من فئة 400 V | ≈ 80 kW | ≈ 80 kW (قدرة فائضة) |
التغذية والمحوّل
| VT-DF240 (IEC) | |
|---|---|
| التغذية | 400 V AC ثلاثي الأطوار |
| تيار الدخل لكل طور (الأقصى) | 372 A |
| القدرة الظاهرية | ≈ 258 kVA |
| شاحنان دون إدارة أحمال | ≈ 516 kVA |
- وحدة واحدة: تحتاج عادة إلى محوّل خاص بها.
- وحدتان: تتسعان لمحوّل 630 kVA بإدارة الأحمال أو تصميم دقيق، وليس بتشغيلهما معًا بكامل القدرة دون إدارة.
- رسوم الطلب: تزيد مع القدرة الأعلى؛ ادرس التعرفة قبل الاختيار بين 160 و240 kW.
التبريد والكابلات
التبريد بالهواء القسري مع كابلات CCS بتيار حتى 200 A. وهذا يجعل الصيانة أبسط من التبريد بالسائل، لكنه يجعل نظافة المرشحات وتهوية الموقع والتظليل أهم في الحر والغبار.
الاستخدامات
استراحات الطرق السريعة، ومراكز المدن المزدحمة، ومواقع الأساطيل ذات الدوران السريع، ومحطات الوقود التي تتحول إلى مراكز شحن. وللمقارنة راجع شاحن 160 kW وشاحن 120 kW، وللاشتراطات المحلية دليل السعودية.
الخصائص
CCS2 + CCS2 أو CCS2 + CHAdeMO، وحماية IP54 · IK10، وتشغيل حتى +55 °C، ومنصة OCPP 1.6J و2.0.1. وتُورَّد إصدارات IEC بشهادات CE وUKCA وTÜV، ونرسل شهادات الطراز نفسه عند الطلب. أرسل متطلباتك عبر نموذج الاتصال.
أسئلة يطرحها المشترون
- ما التغذية التي يحتاجها شاحن 240 kW؟
- يسحب إصدار IEC حتى 372 A لكل طور عند 400 V، أي نحو 258 kVA. وغالبًا ما يلزم محوّل خاص بالشاحن. ويحدد مهندس الكهرباء التفاصيل من هذه الأرقام ومن الاشتراطات المحلية.
- ما القدرة التي تحصل عليها كل سيارة؟
- سيارة 400 V وحدها نحو 80 kW، وسيارة 800 V وحدها نحو 160 kW بكابل 200 A. وإذا وُصلت سيارتان من فئة 800 V فتتقاسمان الخزانة بنحو 120 kW لكل منهما.
- هل يحتاج إلى تبريد بالسائل؟
- لا في هذا الطراز: يستخدم تبريدًا بالهواء القسري وكابلات 200 A. ويُستخدم التبريد بالسائل للتيارات الأعلى، فوق نحو 250–300 A.
- هل يناسب الطقس الحار؟
- تحدّد VULTAE تشغيل شواحنها حتى +55 °C، لكن منحنى خفض القدرة وتنظيف المرشحات والتظليل تهمّ في الصيف الخليجي. اطلب منحنى الطراز نفسه كتابةً.
المراجع
- [1]IEC 61851-23:2023 — DC electric vehicle supply equipment. International Electrotechnical Commission.
